随着汽车在中国日渐成为平易近人的大众消费品,几乎每一个冬天,“机油”都会成为一个绕不开的梗。
对绝大多数普通人来说,汽车是日常生活中可以接触到的技术门类最复杂,同时技术含量也是最高的日用品。每个司机都会开车,但是未必每个人都懂得一台汽车身上林林总总上万个零件的用途和原理。
但是,唯有机油是例外。即便是没有汽车专业知识的人,也都知道换机油是汽车每一次做保养时的必修课。
同时绝大多数司机也都知道,判断机油状态的方法特别简单,只要打开机舱盖,抽出机油尺,就可以大致了解机油清澈与否,以及有没有增多或者减少。
机油之所以每逢冬天就会成为大家的关注焦点,还得从机油的作用说起。
我们平时说的汽车“机油”,比较完整的说法,应该叫发动机润滑油。顾名思义,它的作用是为汽车的心脏部件——发动机提供润滑作用,让发动机内部的零件可以在一层油膜的保护下保持长期良好的工作状态。
所以机油的状态好坏,直接影响到发动机乃至整台汽车的工作质量。
PART 2
冬天是一年当中最寒冷的季节,恶劣的外部环境让冬天成为汽车故障高发的时节,特别是“机油增多”和“机油乳化”,在冬季尤其多发。
过去几年间,以本田发动机机油增多为代表的数次召回事件,曾经引起较大关注。今年冬季,部分丰田车型出现的“机油盖乳化”也一度成为热议话题。
无论是“机油增多”,还是“机油乳化”,都多发于冬季,这与发动机的工作原理密切相关的。
我们知道为汽车提供动力的能源是汽油(或柴油),汽油在发动机内燃烧的过程中,除了会产生燃烧以后的尾气,还会同时产生一些燃烧不完全的油气、从汽油中蒸发出来的水蒸气等各种物质。
这些物质难免会透过发动机内部密封系统的缝隙,进入到曲轴箱内,与机油混合在一起,从而引发“机油增多”或者“机油乳化”。
为了避免此类问题的发生,汽车发动机内都安装有“曲轴箱通风系统”,可以把这些从气缸里“逃出来”的高温气体再送回气缸内,重新进行燃烧。
但是在冬天,外界气温较低,这些混入机油的各类杂质相对不容易挥发,如果车辆在冬季还经常久置不用或者短途行车,发动机总是低温运转,就有可能进一步提升杂质混入机油的概率。
PART 3
那么如何避免以上提到的这些问题呢?当然是平时多检查、多留意。
通过机油尺,查看机油量是否在正常范围内,机油过少或者过多都有可能影响发动机正常运转,一旦发现机油量异常就应该及时去4S店进行检查。
其次是可以把发动机盖上的机油加注盖拧下来,查看其内侧是否有类似乳制品的白色泡沫。不过需要指出的是,在冬季如果发现机油盖上有少量白色泡沫,不必过于紧张,机油盖上有泡沫并不能与机油乳化失效划等号。
可以尝试在长距离行车以后观察泡沫是否有减少,如果在发动机得到充分加热后泡沫减少甚至消失,通常可以印证泡沫的形成与此前相对不好的实用工况和外部气温有关,倘若没有好转甚至日益严重,则需要由专业人员及时进行检查。
人类对温度很敏感,汽车同样如此。
我们在冬季进行体育运动前,需要更多的时间来做热身准备活动。基于类似逻辑,汽车在冬季也需要更多时间来提升内部温度,达到最佳工作状态。
笔者在网上搜索近期发生的丰田部分车型机油增多或机油加注盖出现如花泡沫案例时,发现混合动力车型的占比要高于纯汽油版,相信也是和不同动力系统的工作环境和温度有关。
由于混合动力车型有电机的辅助,在中低速工况下,发动机会有较多的停机时间。好处是车内更安静、油耗更低。但是在冬季,特别是由于疫情造成车辆长时间不开,或者总是短时间、短距离用车,混合动力车型的发动机相比纯汽油版,就工作的更少了。
这似乎可以成为相关案例的成因之一。
另一个可以让大家打消疑虑的现象是,所有机油状态疑似异常的车主,都没有提及车辆有任何故障提示,换言之车辆自身的自检系统并未监测到车辆运转有任何异常。
现阶段,在没有海量类似案例或更严重案例以资佐证的前提下,我们无需过度焦虑。