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一次成功的进化 试驾全新比亚迪唐DM

时间:2018-06-26 08:57:38       来源:汽车之家        浏览:

新比亚迪唐今晚就将上市,第二代唐车系将提供燃油版、DM混动版和EV纯电版三种动力的车型,纯电版将在年底上市。上周我们刚刚发了其燃油版的试驾,今天我们将带来唐车系的性能旗舰型号唐DM的试驾体验。很多人认识唐都源自比亚迪著名的“542”技术平台,百公里加速5秒内,电动4驱,百公里油耗低于2L。在此基础上,全新唐DM采用了第三代DM技术,简单来说就是“1234”:一个发动机,双离合变速箱,三个电机,四驱布局,性能如何,就要试过才知道了。

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  从第一代唐开始,这个车系就成为了比亚迪旗下最有话题性的车型,强劲的加速性是其行走江湖最亮眼的名片,混动车型的身份让其享受新能源车优惠政策,使得厂家和消费者都对新一代的唐DM充满期待,接下来让我们先看一段试驾视频。

 

 
 
 
 
 

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比亚迪 唐新能源 2018款 高配版

  由于此前我们已经做了全新唐DM(以下简称唐DM)的静态实拍,有兴趣的朋友可以点击这里查看,本文就直接从动力系统和动态的试驾感受说起。首先在燃油动力方面,唐DM仍是采用了2.0T发动机搭配6速湿式双离合变速箱的组合,动力参数也跟老款车型相同。

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  而在电动技术方面则是有了明显的提升,首先是增加了一个BSG电机,同时优化了电控管理系统,该架构带来了相对老款更加经济、静音和平顺的驾乘体验。前后各配置一个电机的电动四驱布局没有改变,主要是对后电机的性能进行了升级,是其最大功率增加70千瓦,最大扭矩增加了130牛·米。理论上,整个混合动力系统的最大扭矩可以达到惊人的950牛·米。

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  在底盘方面,新车仍是采用前麦弗逊式,后多连杆式的四轮独立悬架。同时厂家在车身的轻量化方面做了很多改进,在前后悬架、车身管梁和前舱盖挡处都采用了全铝或者铝合金材料,有效降低的车重。

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  大家都知道唐DM的加速够猛,但是跑得快还要刹得住才行,在动力和加速性能得到提升后,厂家也把brembo品牌的制动卡钳和制动盘加到了唐DM上面,这款黑色的卡钳看起来就很有“刹气”。

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  主动安全系统是大家比较容易忽略的地方,而唐DM并没有在这方面“偷懒”,我们试驾的次顶配车型采用了ADAS智能辅助系统,通过环绕车身的众多摄像头和长/短距雷达,为唐DM建立了一套“金钟罩”,也让其具备了诸如识别交通标识、自动紧急制动等功能,应该说在安全方面的提升也是值得肯定的。■ 驾乘感受

  在驾乘感受方面,唐DM的驾驶位给人较为休闲舒适的感觉,车内的视野比较开阔,座椅对身体不会有明显约束,简单来说不是面向激烈操控的设计,更适合轻松自在的驾车出游。新车提供了两种驱动模式,分别为HEV混动和EV纯电模式,还有运动、节能、冰雪/湿草路面、泥泞路面、沙地路面等5种驾驶模式。其中节能和运动模式都是更适合城市铺装道路使用,而后面三种则是面向野外的复杂路况,今天由于场地限制,我们只体验运动和节能模式。

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  由于混动车型的性能跟电池电量关系密切,电量少的时候往往不能发挥全部的性能,所以刚拿到车的时候,趁着电量充足(97%),我们先从性能最强的运动+混动模式开始体验。在高电量时,车辆启动和起步都是在悄无声息中完成,驾驶者能感受的就是仪表盘点亮了,车辆移动了,而没有丝毫振动和声响,跟开纯电动车一样。

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  虽然这车有着最高950牛·米的扭矩,但你不用担心会难以驾驭,实际上在日常行驶中,它的动力输出是很有规律且很好控制的。保持1/3左右的油门深度行驶,车速的提升比较线性,发动机会在不知不觉中就开始介入,乘客基本不会察觉到发动机启动的振动,应该说新增加的BSG电机使得全新唐DM在动力切换的平顺性方面有了明显提升。

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  深踩油门加速时,你才能感受到唐DM隐藏的实力在逐步释放出来,强劲的加速力道能让人清楚知道这台车的有着傲视同级的加速能力。而且由于双电机搭配发动机一起发力,即便是车速达到100km/h以上的时候,仍有很雄厚的动力在源源不断的输出,跟一般的电动或者混动车随着车速越高加速能力会明显衰减不同,这台车一直给人后劲十足感觉。

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  接下来换上ECO节能模式,动力表现并没有太大的减弱,在城市道路行驶,依然能有充足的动力输出,加速响应也足够灵敏,最明显的差异就是系统会在更多的时候选择以纯电的方式行驶,尽量减少发动机介入的时间,个人觉得其实在城市代步出行的话,用ECO模式会更加合适。

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  最后我们说说EV纯电模式的感受,我们试驾的是全新唐DM 80的版本,官方数据是可以纯电行驶80公里,足以满足日常上下班通勤的需求。在EV模式下,相当于开电动车,安静、平顺以及有着很好的动力响应,车速的变化跟油门踏板保持很好的同步性,操控感受其实比起混动模式会更加得心应手。

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  值得一提的是,EV模式下的加速给了我一点小惊喜,全力加速时,车头瞬间会轻微抬起,同时带来明显的推背感,给人一个昂首向前冲的感觉,加速十分爽快。尤其是在0-60km/h的车速区间,动力表现会让并不逊色于混动模式。不足之处在于,随着车速的提升,在80km/h的时速以上,加速能力就会开始衰减,跟混动模式那种“好戏在后头”的感受还是逊色一些。

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  在电量充足的时候,即便车速超过110km/h,系统也不会切换到混动模式,只有当电量低于15%的时候,系统会自动从EV电动切换到HEV混动模式,发动机会启动为车辆提供动力。在我们的驾驶体验中,把动能回收设置在“较大”的挡位,在顺畅路段温柔驾驶一段距离后,一般能把电量充到20%左右。

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■ 湿地性能体验

  对唐DM感兴趣的朋友肯定都知道,全新唐DM采用了第三代的DM技术,官方数据显示,其中一个直接的性能提升就是0-100km/h加速时间由原来的4.9秒缩减到了4.5秒,大家都想知道车尾那个“4.5s”的尾标是否名副其实?可惜由于试驾当天阵雨不断,路面较为湿滑,我们并不能做这个验证。但是车在我手,器材我有,不踩两脚加速,我真的不甘心啊(汽车编辑职业病,可能要去看心理医生了)。于是就有了以下非正式测试,相关数据仅供参考(别较真),也可以作为湿地加速能力体验,将来新车上市后我们再做正式测试。

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  还是老规矩,采用动力最强的组合=运动+混动的模式,关闭空调和车身稳定系统,以弹射的方式起步。估计是动力系统有刹车优先的设定,所以在同时踩下油门和刹车踏板的时候,车辆并不会有任何反应,就是说我们不能让发动机启动带着转速起步。跟上一代车型类似,松开刹车踏板后,车辆完全依靠电动机的动力起步,发动机是在车辆起步之后之后才开始介入,并且转速会迅速上升到接近6000rpm才换挡。

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  在四驱系统的加持下,起步时车轮没有打滑,车身有轻度的抬头,起步较为迅猛,同时强烈的推背感也是一直持续到车速达到100km/h之后,加速的时间十分短暂。同时变速箱的换挡较为平顺,无论是主观感受来看,没有明显的换挡顿挫,保证了加速的顺利进行。最终在湿滑路面,我们测出了5.04秒的0-100km/h加速成绩,我们有理由相信在干燥路面下,轮胎的抓地力会更好,该车将会有更好的成绩。

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  这里还有一个小插曲,全新唐DM自带有加速时间显示,在其自带系统的数据显示,只要在运动模式下,长按方向盘右侧的滚轮就能调出来,加速的时间一般会比我们用D-box测试的时间快一点,但也可以作为一个参考,有兴趣的朋友可以在上市后到4S店试驾感受一下。

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  在制动方面,新车采用的是brembo的制动卡钳和制动盘,制动效果令人满意,在100-0km/h的全力制动中,制动力分配比较均匀,同时减速效果也比较到位,最终我们测到了39.59米的制动成绩。■ 燃油版和混动版的差异

  看完试驾部分,我们再来看看静态的部分,根据比亚迪的官方说法,今后“唐”专指燃油版,“唐DM”则是指混动版,“唐EV”专指纯电版。在外观方面,唐和唐DM还是有明显差异的,前脸,侧面和尾部都能找出细节差异,所以细心的网友可以通过这几个细节快速辨认出这台“唐”的动力系统。

比亚迪 唐新能源 2018款 高配版

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  在内饰方面,唐和唐DM的差异同样很容易辨认,主要是挡把位置,唐的变速箱采用机械挡把,而且没有四驱系统,没有多路况的系统按键;唐DM则是采用了电子挡把,后面配置了多路况系统按键组。此外还有一处明显差异是唐的驾驶位座椅调节键是在座椅左侧,而唐DM则是设置在车门上。

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  配置上,我们试驾的是次顶配的车型,采用的是12.8英寸的中控屏,而顶配车型则会采用14.6英寸的触摸屏,视觉效果会更加宽大。

比亚迪 唐新能源 2018款 高配版

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  由于唐DM的底盘安置了电池组,所以没有配置备胎,而燃油版车型则是将备胎采用吊挂式安置在后备厢的底部。

■ 总结:

  实际试驾后,我觉得对于唐车系来说,此次换代算是一次成功的进化,外观上的变化显而易见,从网友的评论就能看出大家对比亚迪全新的Dragon Face设计语言有较高的接受程度;而在看不见的地方,全新唐DM的改进同样很大,性能的增强,同时整体行驶质感的提升,让开过的朋友都能感受到比亚迪的进步。而在主动安全和车联网方面,唐DM同样没有令人失望,新搭载的ADAS智能辅助系统和DiLink智能网联系统让其紧跟时代潮流。当然,作为比亚迪王朝系列的旗舰车型,自身品质做得好还不够,卖得好才是更关键的指标,今晚的上市价格更加令人期待。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)

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