在资本热捧、政策补贴的大环境下，新能源汽车站在了风口之上，处于转型期的新能源汽车市场热度空前，国内像小鹏汽车、蔚来汽车等新的品牌不断诞生。当然，原有的上汽、广汽等传统企业也在不断地创新求变，在这个重要的关口上，技术、资本和政策等产业核心要素正驱动着汽车行业进行新一轮的洗牌。
在前有传统车企转型升级压力，后有新兴力量追兵这种复杂的竞争环境下，华泰汽车能够从自主研发技术出发，踏实做好产品，切实推进渠道，在各个方面进行前瞻性布局，正成为本土汽车品牌中一家具有独特发展思路的样本。在2018年开年的一场重要汽车行业活动中，百度基于大数据说话，华泰汽车被评为年度最具影响力新能源车企，彰显了其口碑与实力。
阻碍新能源普及的不仅是技术
从第一批新能源车主诞生，到如今新能源汽车走向私人市场已有多年，就算补贴政策多管齐下，新能源汽车的普及依然太过缓慢。表面上，传统汽车企业纷纷喊出要推动新能源汽车全面普及的口号，在新车上给予大量的优惠，但反映在销量上的数字还是远比不上传统燃油车。巨人的转身总是缓慢的，在这一场新能源战争中，传统汽车企业一方面害怕新能源汽车的快速普及会降低原来的燃油车生产线销量，另一方面又害怕发展迅猛的新能源汽车市场被对手抢先占领，最终都选择了介入，而且都在争抢先机。
与其同时，新能源汽车领域的众多造车新势力凭借资本造势，用新技术成果，冲入了汽车市场，要革“传统燃油车”的命。可造车新势力往往聚焦高端大型车型，并且由于技术积累、资金、造车基础甚至是资质都还面临挑战，所以，新势力目前只能是一种推动市场的力量，还远没到其主宰市场的时候。
面对市场形势，华泰汽车在这一点上有清醒的认识，因而提出了“智能电动国民车”的战略，相比较一些竞品和造车新势力的样车，华泰汽车的产品更为经济实用，可以快速普及，而且产品更新节奏快，销售网络也通过直营店及与出行公司合作大为拓展。
红海中走出创新发展之路
华泰汽车作为国内较早接触新能源技术的自主品牌，自2009年起便开始大力投入到了新能源汽车的技术研发工作。华泰汽车分别在北京和慕尼黑建立了两个技术中心，研发出了性能优异的自主三电技术，在电控、电机、电池集成的三电技术方面拥有了核心技术并逐步形成了自主知识产权，在行业内竞争优势显著。2016年6月30日，华泰新能源XEV260正式投向市场，开创了国内纯电动SUV的先河。
目前，华泰新能源汽车已拥有圣达菲XEV260、路盛S1-iEV360、圣达菲2-XEV360、圣达菲5-XEV480、圣达菲7-XEV520等，产品线非常丰富，而且除了价格具有相对优势以外，使用成本也极低，360产品折算下来每公里仅需6分钱，仅仅只有燃油车的1/10，真正做到了让老百姓买得起开得起。
华泰新能源汽车提出要走“智能化国民车”的大众路线，从产品定位上就打出亲民牌，做到价格不高，品质更优，满足大众的消费需求。华泰汽车在渠道上也深入挖掘三四线城市资源，走出了“汽车下乡”的发展路线。
华泰汽车深入布局销售渠道，与网络触达最为深广的中国邮政合作，将华泰的“惠民行动”传递进千家万户，进一步推动华泰“智能电动国民车”的普及。
就渠道而言，不管是阿里、京东还是顺丰，中国没有任何一家公司可与中国邮政相提并论，仅山东一个省，就有超过2000家邮政支局网点，并有超过10万个进村入户的邮政便民服务点，全国的网络数更是惊人，可以说，中国邮政是真正的渠道之王。借助中国邮政渠道赋能，华泰不仅可以让汽车营销渠道下沉到乡镇，甚至直接到村，做到了实现真正意义上的“汽车下乡”。
双方合作以来，华泰汽车以山东地区作为试点，通过巡展、定展、双十一、年货节等活动在三个月内全面覆盖山东17个地级市，深入到广大乡镇，深受农村消费者的欢迎。凭借着超高的性价比，以及新能源汽车出行每公里几分钱的低成本，华泰汽车掀起了乡村新能源汽车消费热潮。
为了进一步丰富消费者的选择，华泰已经开发了六个新能源整车平台，包括小型电动车、轿车、SUV、客车、MPV和电动物流车。未来三年，仅新能源领域就将有超过6款新车投放市，其中包括2018年将推出混合动力新能源车型。将来收购曙光股份完成后，双方旗下的产品及业务模块将形成产品互补、资源互补、市偿补、区域布局互补、人才与营销模式互补的优势，将有效构筑起完整的产业生态体系，将进一步为新能源汽车发展提供新动能。
汽车产业正在经历的，是一场体系化、生态化的深度变革，被改变的将不仅仅是汽车产品本身。在新时代，战略眼光决定了未来格局，华泰汽车不但在产品上精益求精，在技术上推陈出新，在补贴政策逐步退坡的情况下，更是未雨绸缪对未来提前布局，使自身从传统制造型企业向创新型企业转型。未来一段时间，新能源汽车产业竞争将日益激烈，挑战长存，华泰汽车的转型革新路任重道远。
